2023东京车展为大家带来了令人瞩目的盛景，各大汽车厂商纷纷发布了一系列引人注目的新品。在众多新车中，丰田、本田、日产等知名品牌集体抢眼，发布了超过20款全新电动车型。这意味着电动汽车在未来的道路上将发挥更加重要的作用，并成为汽车行业的主流。这些新车的问世，不仅体现了厂商们对环境保护的关注，也为消费者提供了更多选择，进一步推动了电动汽车市场的发展。

本田 CI-MEV/Sustaina-C

CI-MEV是一款类似宏光MINI EV的微型两座车，专为公共交通稀缺的地区设计，外部使用丙烯酸树脂，而不是传统的油漆，车辆报废后更容易回收，Sustaina-C采用类似的设计。

本田Prelude

本田Prelude曾在国内被译为“披露”，上世纪80年代作为本田雅阁的双门轿跑版本推出，如今则以电动跑车的方式回归，本田希望给予这款车更多的驾驶乐趣，从造型来看，比较接近量产形态。

雷克萨斯 LF-ZC

新车将在2026年推出量产版本，作为奥迪A5和宝马i4的竞争对手，基于新的架构打造，包括特斯拉式的“千兆铸造”生产工艺，有效地将汽车分为三个主要部分。雷克萨斯的目标是打造一款驾驶乐趣翻倍的电动轿车。

雷克萨斯LF-ZL

LF-ZL是一款大型电动SUV。车内配备了以驾驶员为中心的仪表板，并为前排乘客配备了大型信息娱乐触摸屏。雷克萨斯声称，车上还有一个人工智能装备，可以提供私人助手的服务，概念车预览了雷克萨斯的大型纯电SUV，竞争对手直指宝马iX。

马自达 Iconic SP

新车预览新一代的马自达MX-5跑车，这款370马力的电动车装有两个转子发动机增程器，整车重量仅为1450公斤。 Iconic SP的出现也意味着翻灯的回归，2002年RX-7停产，这是最后一款搭载翻灯的马自达。

日产 Hyper Force

Hyper Force 概念车预览了新一代GT-R的设计，经典跑车将进行电动化转型。四个电机的输出功率达到1000kw，也就是1360马力，预计在2028年量产，车辆将搭载固态电池。并配备日产的“e-4ORCE”四电机扭矩矢量分配技术。当然这项技术已经在比亚迪等国产车上实现，日产至少要等5年才能推出量产版。

日产 Hyper Tourer

Hyper Tourer 是一款未电动MPV，希望进入近期大热的新能源MPV市场，同样搭载固态电池，注重空气动力学效率，车内配备 360度旋转的前排座椅、LED 地板、虚拟现实耳机等，量产时间未知。

斯巴鲁Sport Mobility概念车

这款看起来造型硬派的运动轿跑车是对斯巴鲁拉力赛传统的致敬，引入了新的设计理念，斯巴鲁表示驾驶员可以“随意控制四个车轮”，暗示使用先进的四电机扭矩矢量技术，但技术落地时间未知。

铃木eVX/eWX

eVX是铃木的首款电动汽车，继承该品牌的 4x4 传统，配备60度的电池，充电一次可行驶 550 公里。eWX造型方方正正，铃木的目标是将乐趣与实用性相结合，为下一代 Wagon R Kei 奠定了基础，也就是纯电动版的“北斗星”。

丰田 FT-Se

这是丰田旗下高性能品牌Gazoo Racing 推出的首款纯电跑车，特点是尺寸紧凑、低矮、轻便且有趣。FT-3e基于丰田新的模块化架构，但在调教上更偏向操控。新车引入了Arene操作软件，汽车的动力可以根据驾驶员的喜好而改变，这是MR2经典小跑车的继任者。

丰田IMV 0

基于丰田IMV平台打造，预览新一代海拉克斯Hilux 皮卡，具有更多的定制部件，可以变身为房车、山地救援车、救护车、街头小吃摊等。丰田在展台上展示了多个基于 IMV 0 的车辆，包括咖啡馆和一个盲盒玩具摊位。

丰田兰德酷路泽Se概念车

预览新一代的丰田纯电越野SUV，相比传统丰田越野车，更注重空气动力学效率，与FT-3E SUV概念车共享高能量密度电池组，目标续航为1000公里。兰德酷路泽Se的长宽高分别为5150毫米、1990 毫米、1705 毫米，轴距为3050毫米。

雅马哈 Tricera

摩托车制造商雅马哈也跟随大潮，推出了纯电动三轮车，并具有新颖的后轮转向系统，相比四轮车，雅马哈的目标是带来未经过滤的驾驶乐趣。雅马哈三轮车也将配备新一代的辅助驾驶系统。

选车侦探观点：从今年的车展可以看出，日系品牌都布局于电动车，相比前几年的过渡状态，今年展览上很少看到燃油车，但目前几个品牌的电动车都处于早期概念状态，量产时间遥远，与自主品牌的续航、充电和性能等拉开差距，你觉得日系车在新能源市场有机会吗？欢迎讨论。

以上就是2023东京车展新车盘点，丰田、本田、日产等发布20余款全新电动车的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多2023东京车展新车盘点，丰田、本田、日产等发布20余款全新电动车相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。