在之前那篇林肯即将国产的文章里，小编提到了林肯这个品牌是曾退出中国市场后又“重头再来”。但销量并没有起色，所以只能靠国产来拉低售价。于是评论中很多小伙伴留言提到了一些曾经辉煌，但最后还是惨淡退市的品牌，让人唏嘘不已，今天咱们就来盘点一下。

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1、铃木

作为最早一批进入中国市场的日本品牌，铃木在小型车市场一直有着不错的口碑，依靠奥拓、雨燕、北斗星等车型，迅速敲开市场大门，当年的奥拓和夏利并列一代神车，实现了很多人的买车梦。

但随着中国经济的高速发展，普通家庭对汽车需求的升级，人们不再需要空间小省油的经济型汽车。而是更倾向于大空间、豪华、科技感足的车型。铃木没有迎合这一市场升级，只专注造全世界最好的小车，没能读懂中国消费者的心。

近年来铃木销量持续下跌，于去年宣布告别中国汽车市场，想购买新吉姆尼的小伙伴们，只能通过平行进口渠道了。

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2、菲亚特

和林肯一样，菲亚特也是“几进几出”。曾在2007年首次退出中国市场，2010年回归，但去年再次因销量不佳退市。

菲亚特这个名字我们肯定不陌生，但要说起它旗下的车型，恐怕没人能想出几个。早年间只有个派力奥还算有点存在感，近几年什么菲翔、致悦、菲亚特500，在街上恐怕比超跑还少见。

广为诟病的变速箱换挡逻辑、动力输出以及一系列异响等，导致菲亚特给人的印象就是品质不过关。近两年菲亚特系列车型年销量总共也就2000辆左右。而同属一个集团的Jeep去年销售15万辆，虽然也不多吧，但这样的对比也能让菲亚特显得“鸡肋”了。

大多数人对于铃木退出中国市场表示惋惜、遗憾。而菲亚特，估计小编不说可能都没几个人知道它去年退市了，并且这次可能就真的“再也不见”了。

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3、奥克斯汽车

说到奥克斯，可能大家的印象就是奥克斯空调。但在2003年初，奥克斯集团可是斥资4000万买过一张汽车生产许可证，而且还推出了“原动力”SUV以及首款皮卡瑞途。

但由于销量不佳，生产许可证也是买别人的，看不到希望的奥克斯仅在两年后就退出了汽车业。此举让奥克斯车主对售后服务保障深感困扰。

在随后的几年里，涉及消费者、经销商、维修厂和零部件供应商的纷争也在不断升级。为了维权，部分车主甚至集体诉讼奥克斯集团，经过一番折腾，估计以后再想进军汽车业就更加困难了。

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4、双环汽车

在你们“感叹”众泰的复制能力时，别忘了双环汽车，它才是山寨界第一人。我们知道它，肯定也是因为它那款仿Smart的双环小贵族。但其实双环也算是国内成立较早的一家车企，1988年成立于河北石家庄，还多次获得“名牌产品企业”、“高新技术企业”等荣誉称号。

但这家企业是个山寨大厂，从Smart到本田CR-V、宝马X5，就没有它不抄的。甚至还曾被德国总理默克尔直接出面向我国发出警告，斥责其抄袭行为。所幸在2016年，双环汽车的生产资质被撤销，这家中国最早、历史最长、态度最坚决的山寨企业终于走了。

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5、大发汽车

大发汽车是大坂发动机的简称，它是最早进入中国的日系品牌之一，也是最早退出中国的。1986年，大发与天津汽车合作，引进Cha-rade轿车技术，打造了小型家庭车的格局。当时的夏利，华利（满大街跑的黄面包）就是来自大发。

不过，那一次只能算是“技术引入”，之后大发还曾两次进入中国市场。第一次以丰田为销售渠道进入，旗下的SUV特锐被众泰模仿成了T200，直接影响销量。第二次以一汽森雅项目进入中国后，发展也不顺利，无奈于2010年再次退出。

究其原因，和铃木一样，大发一味只造小型车，忽视了中国市场的需求。

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6、哈飞汽车

哈飞曾在中国市场保持了10年的行业领先地位。1994年推出首款面包车“松花江”，开中国微型车之先河。在2000年时，哈飞汽车年销量就达到20万辆。并且是中国汽车出口第一名，截止2011年累计出口超过20万辆。

在微面市场取得不错的成绩后，哈飞转战轿车市场。先后与三菱和宾尼法利纳公司合作，开发了赛马和哈飞路宝等微型轿车，将在微面上赚到的利润全部投到了轿车业务。

但轿车与微面是两个完全不同的市场，哈飞对轿车市场并没有深入的理解，也没有轿车技术的积累，导致产品推出后出现较多品质和质量问题。在轿车业务的过度投入，也影响了微面市场的资源。到2008年，哈飞销量下滑严重。

2009年，哈飞汽车被并入长安汽车旗下，长安对哈飞采取的主要动作是裁员、停止新车研发、降低成本，自此哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出。在2014年，哈飞的轿车生产资质被长安福特收购，哈飞彻底沦为零部件企业，且负债累累。截止到2018年，哈飞负债77亿，企业以“1元”人民币拍卖，却无人竞拍。

除了上述这些品牌，如今国内市场也有不少品牌正走在边缘化的路上，随时有退出的可能。比如DS、讴歌、雷诺、斯巴鲁等，那么我们猜猜看，下一个会是谁呢？